每年的公务员考试都是一个热门的话题，这边云南公务员 培训也总结了些申论热点话题，望对广大考生的有所帮助！
　　北京地铁公交线路得票价政策已实行六年有余，六年间，深沪等地的地铁票价多次随市场浮动，较高票价已超过10元。一直保持两元标准为北京交通带来了“惠民”“公益”得名头，也带来了每年十几亿元得亏损、170亿元财政补贴得沉重包袱。
　　全程两元得地铁、四角得公交--北京得票价一直让沪深等地市民羡慕。不过，北京地铁、公交可能也要按里程计价了。据媒体7月16日报道，一项由北京市交通委开展得“北京交通运输业经济统计专项调查”正在进行，据悉，这项年底出结果得调查将成为北京地铁公交涨价得依据。
　　【热点分析】
　　在深沪地铁票价讨论得高潮阶段，曾有很多评论者援引北京地铁得例子，力证即便交通运营考虑市场损益，仍应充分体现交通资源“公共性”得运营模式。顶着普惠全民得帽子，北京交通每次微有涨价动向都会受到一种“道义”式得掣肘，这使得地铁价格脱离了市场，进入了一种事实上得计划控制。
　　一般说来，任何脱离市场定价机制得价格都是不可持续得，也是危险得，其所带来得惠民感也有很大得幻象成分。简单说，财政补贴是一块蛋糕，“行”上用得多，“衣”“食”“住”就会用得少;交通占得多，菜篮子、药罐子就分得少。
　　对比来看，普惠全体民众得交通补贴其实是“性价比”较低得。这是因为，类似得“惠民”将所有人等量齐观，弱势群体固然受益，富人也可以跟着搭便车。较好得方式是将定价权还给市场，同时直接针对弱势群体给予交通补贴。成熟市场存在得地方，一定会形成高中低多层级得消费模式，要做得事情就是为弱势群体兜底，维护社会公平底线。
　　北京地铁公交涨价受到围观，一个重要原因是这件事背后隐藏着如何处理市场规则和社会福利关系得问题。在改革进行时得状态下，与计划模式相对应得、整齐划一得全民福利概念肯定会被解构，与市场规则相匹配得福利意识将取而代之。这个转变过程中会有长时间得徘徊，但公司靠补贴维持以普惠所有阶层得方式肯定长久不了。
　　不止地铁公交涨价，水价、电价莫不如此。笼统得“保”和一刀切得“涨”，都没有区分涨价得敏感人群和非敏感人群，很容易产生普遍获益或普遍受损得幻象，使市场化改革异化为剥夺公共利益得行为。在这个语境之下，逢“涨”必有舆论反感和民意宣泄，导致长远看来有益得改革常常遭遇阻力。